Совет Министров утвердил новую проектную документацию по строительству Белорусской АЭС. Как сообщалось ранее, корректировки связаны с несоответствием сметной и фактической стоимости возведения объекта по отдельным позициям.
Фото: Александр Васюкович, TUT.BY. Снимок сделан в апреле 2016 года
Постановлением Совмина от 29 декабря № 1101 утверждена проектная документация по строительству БелАЭС. Предыдущее постановление № 857 от 2013 года признано утратившим силу.
Главное изменение — в предварительной сметной стоимости проекта (сводке затрат). Теперь эти цифры составляют 56,111 млрд российских рублей в ценах 2001 года, 2,9 трлн белорусских рублей в ценах 2006 года и 340,86 млн долларов США.
В предыдущем постановлении стоимость в российских рублях составляла 44,581 млрд российских рублей. Таким образом, она теперь возросла на четверть, или 25%.
Деньги будут распределены на строительство различных объектов АЭС. Например, российская валюта пойдет на объекты атомной станции. Белорусские рубли — на подготовительный период, выполнение проектно-изыскательских работ, производственную базу станции, объекты жилфонда, подстанцию 110/10 кВ «Вилия», железнодорожную линию к АЭС и две автодороги (от Р45 (Гоза) — АЭС — Островец и «Юго-восточный обход город Островец» с выходом на автомобильную дорогу М7 Минск — Ошмяны — граница Литвы), а также на другие расходы. Средства в долларовой валюте пойдут на выдачу мощности и связь АЭС с энергосистемой.
Белорусская АЭС будет включать в себя два энергоблока номинальной мощностью 1194 МВт каждый. Срок службы объекта — 50 лет, согласно документации. Среднегодовой отпуск электроэнергии при работе АЭС в базовом режиме — 17 095 млн кВТ*ч.
Белорусская АЭС в Островце строится по российскому проекту, на строительство также был выдан Россией экспортный кредит размером до 10 млрд долларов. Межправительственное соглашение о строительстве станции предусматривает сотрудничество в проектировании, строительстве и вводе в эксплуатацию под ключ двух энергоблоков АЭС.
По последним данным, с начала строительства станции выполнено более 30% объема строительно-монтажных работ, предусмотренных проектом, на стройке работают более 5 тысяч человек. Читать полностью: https://news.tut.by/economics/525898.html
Корпус ядерного реактора уже прибыл на станцию и готов к монтажу.
Об этом в интервью БЕЛТА сообщил министр энергетики Владимир Потупчик.
Фото: Василий Семашко
«В настоящее время имеется полная строительная готовность, после доставки корпуса реактора на площадку строительства и урегулирования процедурных вопросов начнется монтаж корпуса реактора первого энергоблока», — сообщил Потупчик.
По его словам, сейчас полномасштабно развернуты работы на всех основных зданиях и сооружениях обоих энергоблоков Белорусской АЭС, а также на вспомогательных объектах атомной электростанции. Они ведутся на 118 объектах из 131, предусмотренного проектом, на остальных объектах работы будут начаты согласно технологической последовательности возведения АЭС. С начала строительства станции выполнено более 30% объема строительно-монтажных работ, предусмотренных проектом, на стройке работают более 5 тысяч человек.
Глава Минэнерго также сообщил, что в настоящее время АО «Инжиниринговая компания АСЭ» представило отчет по стресс-тестам, специалисты государственного предприятия «Белорусская АЭС» проводят его анализ на соответствие техническому заданию.
«После завершения данной работы отчет будет направлен в Департамент по ядерной и радиационной безопасности МЧС Беларуси (Госатомнадзор) для подготовки национального отчета о стресс-тестах. Итоги данной работы будут представлены общественности, сопредельным странам», — сообщил Владимир Потупчик.
Как сообщалось ранее, новый корпус реактора доставили на БелАЭС вечером 28 декабря. В пути не обошлось без происшествий — недалеко от станции Славное Толочинского района Витебской области корпус задел опору контактной сети железной дороги.
По информации официальных источников, касание было незначительным, корпус реактора не поврежден.
Прибывший на БелАЭС корпус установят на первом энергоблоке вместо «упавшего» летом 2016 года.
Напомним, 10 июля во время перемещения корпус реактора для первого блока БелАЭС проскользнул по стропам и соприкоснулся с землей. Как оказалось, строители нарушили инструкцию по строповке грузов. По данным «Росатома», нештатная ситуация не повредила корпус.
Через месяц Беларусь все-таки приняла решение заменить корпус реактора. Это произошло после того, как специалисты проанализировали комплект документов и пришли к выводу, что подтвердить безопасность корпуса невозможно. В «Росатоме» с позицией Минска согласились, дав понять, что считают причиной замены не соображения безопасности, а «комфорт общественного мнения».
По словам вице-премьера Владимира Семашко, первый блок БелАЭС введут в строй в 2019 году. Ранее планировалось, что он начнет работать в 2018 году, второй — в 2020-м.
В четверг послу Беларуси в Вильнюсе Александру Королю была вручена нота с просьбой в срочном порядке представить исчерпывающую информацию о еще одном инциденте с корпусом реактора на Белорусской атомной электростанции. Об этом сообщает Министерство иностранных дел Литвы.
МИД Литвы просит тщательным образом расследовать этот инцидент и проинформировать Литву, соседние государства и Международное агентство атомной энергетики (МАГАТЭ) о результатах расследования.
В ноте выражается огромная озабоченность в связи с повторением инцидентов на БелАЭС, о которых Литва узнала не от властей Беларуси, а из СМИ.
Напомним, при доставке нового корпуса реактора на БелАЭС недалеко от станции Славное Толочинского района Витебской области корпус задел опору контактной сети железной дороги. По информации официальных источников, касание было незначительным, корпус реактора не поврежден.
Прибывший на БелАЭС корпус установят на первом энергоблоке вместо «упавшего» летом 2016 года.
Новый корпус реактора по железной дороге перевозят на БелАЭС. Корреспондент TUT.BY сфотографировал состав в районе станции Олехновичи. К вечеру его должны доставить на строительную площадку.
Состав, перевозящий корпус реактора, состоит из двухсекционного М62. Именно такие локомотивы входили в состав БЖРК (боевой железнодорожный ракетный комплекс) — железнодорожную пусковую установку с ядерной межконтинентальной ракетой (США очень опасались этого оружия, потому что БЖРК были в постоянном движении, и обнаружить их среди тысяч грузовых поездов было непросто. По настоянию США их сняли с вооружения, но теперь Россия разрабатывает БЖРК нового поколения, где вместо одной ракеты будет шесть).
За локомотивом — платформа. Следом — полувагон с вешками габаритов. Дальше — еще пять полувагонов. Они нужны для того, чтобы в случае задевания вешками габаритов препятствия поезд мог остановиться до соприкосновения с препятствием негабаритного груза. Затем — вагон, подобный тем, что используются в групповых рефрижераторных подвижных составах (мехсекциях). В таком вагоне находятся места для сопровождающего персонала, а также дизельный энергогенератор.
В середине состава — управляемая платформа вагона-транспортера с корпусом реактора. С двух пультов управления, размещенных по обе стороны перевозимого уникального груза, операторы регулируют его положение вправо-влево и вверх-вниз относительно железнодорожного полотна, чтобы не задеть объекты инфраструктуры железнодорожной сети.
Регулировочный механизм позволяет манипулировать положением груза до полуметра. Транспортировка первого корпуса реактора 24.12.2015.За вагоном-транспортером находится второй вагон для персонала, идентичный первому. Транспортировка первого корпуса реактора 24.12.2015.Энергоснабжение механизмов вагона-транспортера идет от дизель-генераторов, расположенных в вагонах персонала. Транспортировка первого корпуса реактора 24.12.2015.Рабочие наклонили опору железнодорожного светофора. Вагон-транспортер с корпусом реактора имеет 32 колесные пары — по 16 с каждой стороны.Механик вагона-транспортера Сергей Агулов. Транспортировка первого корпуса реактора 24.12.2015.
Корпус реактора ВВЭР-1200 представляет собой вертикальный цилиндр высотой 13 метров и диаметром 4,5 метра с эллиптическим днищем, внутри которого будут впоследствии размещены активная зона и внутрикорпусные устройства. Толщина стенок корпуса — порядка 200 мм. В днище — 300 мм.
Этот транспортер изготовлен в Германии. Предприятие-перевозчик имеет два подобных поезда, которые доставляют крупногабаритное оборудование на Белорусскую АЭС. Самый тяжелый груз, доставленный на БелАЭС этим транспортом, — статор турбогенератора массой более 500 тонн, доставленный в октябре 2016 года.
Прибытие на БелАЭС ожидается 28 декабря 2016 года в 19.00−20.00.
Напомним, что первый корпус первого реактора доставили на БелАЭС 24 декабря 2015 года. 10 июля 2016 года этот корпус уронили, согласно официальной информации, с высоты от 2-х до 4-х метров днищем на грунт.
25 июля об этом стало известно от противника строительства АЭС жителя Островца Николая Уласевича. Министерство энергетики признало инцидент во второй половине дня 26 июля.
Примерно при такой технологии подъема корпуса реактора он одной стороной выскользнул из крепежа. Фото октября 2016 года
11 августа белорусской стороной было принято решение отказаться от использования этого корпуса реактора по причине нарушения правил транспортировки.
Российская сторона согласилась заменить корпус реактора на аналогичный.
Сейчас корпус первого реактора находится под навесом около реакторного зала. Визуально повреждений на нем не видно. На корпусе заметны следы шлифовки и нанесенная в этих местах контрольная разметка, применявшаяся для исследования возможного изменения геометрии из-за падения.
Во время перевозки корпуса реактора для Белорусской АЭС произошел очередной инцидент. Однако по информации из официальных источников, конструкцию не повредили. Ее планируют установить на первый энергоблок вместо корпуса, от которого Беларусь отказалась летом 2016 года.
Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
26 декабря читатель сообщил редакции сайта charter97.org, что новый корпус реактора, который отправили на БелАЭС, задел опору контактной сети железной дороги. Инцидент произошел недалеко от станции Славное Толочинского района Витебской области.
Сегодня, 27 декабря отдел информации и общественных связей БелАЭС эту информацию подтвердил, опубликовав на своем сайте официальное сообщение. В нем сказано, что инцидент произошел во время выполнения маневровых операций на станции. При этом касание было незначительным и в негабаритном месте — защитного металлического транспортного кожуха реактора.Повреждений на корпусе не обнаружили. Произошедшее никак не повлияло на график движения поездов.
Пресс-секретарь министерства энергетики Жанна Зенькевич подтвердила, что ничего серьезного с корпусом реактора не произошло. «Ничего там не упало, защитный кожух (корпуса реактора. — Прим. TUT.BY) коснулся… Корпус транспортируется дальше», — пояснила она.
Как сообщили БЕЛТА, в инжиниринговой компании «АСЭ» (генеральный проектировщик Белорусской АЭС), по прибытии на площадку корпус реактора пройдет техническую экспертизу.
Новый корпус, который сейчас направляется на БелАЭС, планируют установить вместо «упавшего» летом 2016 года, на первом энергоблоке. Об этом в конце ноября 2016 года сообщил TUT.BY замминистра энергетики Михаил Михадюк.
Напомним, 10 июля во время перемещения корпус реактора для первого блока БелАЭС проскользнул по стропам и соприкоснулся с землей. Как оказалось, строители нарушили инструкцию по строповке грузов. По данным «Росатома», нештатная ситуация не повредила корпус.
Через месяц Беларусь все-таки приняла решение заменить корпус реактора. Это произошло после того, как специалисты проанализировали комплект документов и пришли к выводу, что подтвердить безопасность корпуса невозможно. В «Росатоме» с позицией Минска согласились, дав понять, что считают причиной замены не соображения безопасности, а «комфорт общественного мнения».
По словам вице-премьера Владимира Семашко, первый блок БелАЭС введут в строй в 2019 году. Ранее планировалось, что он начнет работать в 2018 году, второй — в 2020-м.
